收购图森未来失败,亚马逊的下一个目标是谁?

发布时间:2021-04-17    来源:幸运赛车app注册平台 nbsp;   浏览:64602次

【幸运赛车】谷歌和苹果以来,电子商务商亚马逊也“杀死”了另一组汽车行业。 国内媒体报道,亚马逊与著名自动驾驶运输公司图森未来进行了合并,半年后,亚马逊CEO贝佐斯在全体员工会议上对汽车行业最近的发展感兴趣。

“在这个领域,——Uber化、电气化、网络汽车再次大量发生。 这是一个有魅力的行业。

贝索斯兴奋地说,亚马逊很快在第一时间工作,今年年初开展了两项投资。 另外,还包括2月7日参加的硅谷自动驾驶公司极光共计5.3亿美元的融资和电动汽车创业公司利比亚共计7亿美元的融资。 但是,以前谷歌的母公司字母和苹果都是自动驾驶的,亚马逊为什么不自己开发自动驾驶技术呢? 这条路不是没试过。

收购自动驾驶公司的理由有报道称,2017年亚马逊重建了研究无人驾驶技术的团队,协助物流部门提高仓库的效率,但与Googlewaymo和苹果自动驾驶部门不同,不需要开发自动驾驶车,利用自动驾驶车, 此外,亚马逊云计算部门的AWS也发售过DeepRacer自动驾驶车,该车是1:18比例的汽车型号,不仅显示硬件产品,开发目的也与AWS平台合作,自动无论是售价399美元,还是持续2小时的亚马逊自动驾驶车,还是“智囊团”,都不需要削减亚马逊的运输成本,建设新的运输工具,所以亚马逊最终必须寻求相关公司的协助。 现在亚马逊正在与自动驾驶卡车初创企业Embark合作,协助Embark运输部分货物。 那么,在这种合作模式下,亚马逊为什么需要收购图森的未来呢? 这是从运输成本中想起的。

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亚马逊正在和Embark合作,但自动驾驶卡车运输货物的也只是一小部分,不能直观地降低运输成本。 根据相关数据,2018年亚马逊交付成本达到270亿美元,但日前分析师LoupVentures泄露,上季度亚马逊运输成本下跌21%,超过73亿美元。 一方面是运输成本,另一方面随着物流行业的缓慢发展,用户对货物仓库的速度也明确了更高的拒绝。

亚马逊的BrianOlsavsky首席财务官4月泄露了,公司似乎必须投入8亿元,将Prime会员的免费“2日合同”延长到“1日合同”,在这背后物流更加智能自动化的反对。 预测运输成本上升,派生的问题也在逐渐显现,公司收益增长速度的上升就是其中之一。 根据亚马逊发布的2019年第一季度财务报告,Q1亚马逊的营业利润为44亿美元,但季度收益仅增长了16.9%,为2015年以来的最低水平。

在许多问题中,似乎需要通过收购自动驾驶/电动汽车公司来支持亚马逊的核心电子商务业务,构建“最后一英里”的物流战略,同时降低整体运输成本,提高运输效率。 下一个收购目标是谁? 并购新闻发布后,图森未来的首席执行官陈默对此时的应对拒绝接受并购的结果。 这间接宣布亚马逊收购计划的第一个目标结束了,但为了通过收购增进业务的快速增长,构建降级插件,亚马逊的下一个目标是谁呢? 但是,从图森未来开始,必须展示亚马逊自由选择收购目标之一的标准。

一、业务技术水平与亚马逊业务不同,图森未来需要专注于道路运输场景下的自动驾驶卡车系统的开发,与亚马逊的运输业务构成极其协调,代替人工费进行自动驾驶。 昼夜一触即发的自动驾驶卡车也需要提高运输效率。 二、享受核心技术,已经享有可行性的落地是可能的。 图森的未来主要是自研自动驾驶卡车系统,在技术水平上享有一定的优势,在落地水平上也已经进行了可行性的探索。

现在它已经与美国邮政协商合作,为美国邮政取得自动驾驶运输服务,在亚利桑那州凤凰城邮政服务中心和德克萨斯州达拉斯配送中心之间往返运输货物。 三、收购价格除了业务和技术外,还需要根据亚马逊目标的自由选择,推翻拒绝接受的收购价格范围进行发售。 作为今年2月刚完成9500万美元d轮融资的公司,图森未来的估值已经达到10亿美元,需要从侧面说明亚马逊收购价格的范围。

在此基础上我们选择了三家自动驾驶/电动汽车公司,指出这很可能是亚马逊收购的下一个目标。 1、Rivian是亚马逊已经参加投资的美国电动汽车企业。 现在该公司推出了两种车型。 一个是电皮卡R1T,另一个是SUVR1S。

Rivian推出的两种机型具有非常强的卸载能力、打破650公里以上的续航距离等优点。 其中R1S的最低时速超过201公里/小时,过河深度为0.75米,而且这辆车配备了自适应减震器和固定式空气悬架,需要在各种环境中经常经历。 一位业界人士指出,亚马逊投资Rivian的理由很可能是亚马逊对Rivian的平台感兴趣。

在最近的融资中,Rivian公司的估值在10亿美元到20亿美元之间,与图森未来的估值相比2、极光想去找图森未来那样的“备胎”,极光比利比亚更合适。 极光于2016年正式成立,是一家以软件技术为重点的自动驾驶公司。

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该公司的3名创始人在Uber自动驾驶部门、Waymo前身的Google自动驾驶项目、特斯拉自动驾驶系统Autopilot工作,有非常丰富的自动驾驶领域经验。 极光在自动驾驶传感器的开发、自动驾驶汽车嵌入式算法的解读、软件和数据产品的开发能力等方面非常引人注目,需要为车企获得自动驾驶解决方案。 亚马逊在投资该公司时也有具体的应对措施,极光的自动驾驶技术无论是在订单遵守中心还是在路上,都很有可能为使员工和合作伙伴的工作更安全和高效而进行合作。

现在大众已经与极光合作,计划将极光技术整合到大众的各种车型中,除了大众以外,国内造车的新动力之一拜滕也与极光合作。 总体来看,Aurora与亚马逊业务的匹配度非常低,亚马逊在投资前在公司的年度文件报告中指出“运输和物流服务”类公司是自己的竞争对手。

那么,把收购输了的核心技术供应商变成自己的“利器”,似乎是亚马逊最大化利益的自由选择。 今年1月,Aurora完成新融资后,有消息称将达到20亿美元,Aurora也迅速完成了融资。 虽然评价比较高,但是面对这样的规定项目,亚马逊可能会咬紧牙关“抢”。 3、Einride与上述两家公司不同,Einride是瑞典自动驾驶的第一家公司。

该公司专注于电动自动驾驶卡车的开发,现在自动驾驶卡车的驾驶员水平已经超过了L4水平,需要得到瑞典当地政府的同意,在公共道路上运输货物。 Einride的T-Pod自动驾驶卡车是放弃传统卡车驾驶室设计的设计,驾驶员设计成在几公里外控制车辆,同时控制10辆卡车。

T-Pod电动司机的卡车载重量为26吨,据媒体报道,与需要司机的卡车相比,需要增加货物运输途中60%的成本。 目前,T-Pod自动驾驶卡车已经为物流制造商DBSchenker提供了车主服务,主要是仓库和货物目的地之间的短途运输。

从技术产品和落地应用的层面来看,Einride是亚马逊的“理想型”。 但是,纵观整个电子商务市场,无论是国内还是海外,智能物流已经成为各电子商务布局的重点,现在在服务公司、包、运输、仓库管理等方面已经有必要通过AI技术、硬件和软件产品构筑智能化随着自动驾驶技术的大发展、政策的完善、c最终用户对仓库的拒绝大幅度提高,利用自动驾驶卡车的运输必将成为趋势。

另外,自动驾驶卡车运输货物的驾驶员环境,仓库对仓库、点对点的道路运输、港湾场景的自动驾驶运输等非常简单。 因此,对于亚马逊这样的电商公司来说,收购可靠的自动驾驶公司等同于自己获得未来最重要的竞争力。

不要告诉亚马逊最后怎么不能自由选择。。

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